Nákladní vozidlo Duff xg+ je model nákladního vozidla s největší kabinou a nejluxusnější konfigurací v nové generaci nákladních vozidel Duff.Jedná se o vlajkovou loď dnešní značky Duff a také hraje rozhodující roli ve všech evropských modelech Truck.O xg+ tomto voze jsme ve skutečnosti také publikovali mnoho skutečných fotografií a úvodních článků v síti užitkových vozidel Tijia.Věřím, že všichni čtenáři toto auto velmi dobře znají.

Nedávno 40tunová kamionová média z Polska provedla přesný test spotřeby paliva na vlajkové lodi Duff xg+ s pomocí nově zakoupeného švýcarského měřiče spotřeby paliva AIC.Jak nízko dokáže tento vlajkový nákladní vůz s mnoha černými technologiemi snížit spotřebu paliva?To se dozvíte, až uvidíte konec článku.

Nová generace Duff xg+ využívá mnoho konstrukcí s nízkou odolností proti větru vně vozidla.Přestože vypadá jako obyčejný nákladní vůz Flathead a nepoužívá žádné modelování s nízkým odporem větru, každý detail je ve skutečnosti skvěle vyřezaný.Například křivka vozidla je hladší a do střechy je zavedeno více obloukových designů, což může snížit odpor větru při zachování identifikace vozidla.Zjemnila se také povrchová úprava, která snižuje viskózní odpor proudění vzduchu.

Elektronické zpětné zrcátko je také standardní konfigurací a xg+ je standardně vybaveno také boční přední kamerou pro mrtvou oblast.Kvůli současnému nedostatku čipů si však mnoho dodávek xg+ vyhrazuje pouze systém elektronických zpětných zrcátek a jeho obrazovku.Samotný systém není k dispozici a jako pomoc jsou zapotřebí tradiční zpětná zrcátka.

LED světlomety mají velký zakřivený design, který je integrován s obrysem vozidla a také pomáhá snižovat odpor větru.LED světlomety Duff jsou mimochodem součástí standardní výbavy, zatímco LED světlomety Volva a jiných značek je třeba vybrat v Evropě.

Pod podvozkem navrhl Duff také aerodynamický ochranný plech s malými otvory pro proudění vzduchu nahoře, který vyplňoval podtlakovou oblast pod vozem.Ochranná deska může na jedné straně zajistit plynulejší proudění vzduchu, na druhé straně také hraje roli při ochraně součástí energetického systému.

Navíc kompletní boční zástěna také napomáhá proudění vzduchu a zohledňuje svůj vlastní vizuální výkon.Pod krytem, ​​pod podběhem kola a nad bočním prahem navrhl Duff černý gumový nástavec pro vedení vzduchu.

Boční radar Duff je navržen na zadní straně bočního prahu a před zadním kolem.Tímto způsobem může jeden radar pokrýt všechny slepé oblasti na straně.A velikost pláště radaru je také malá, což pomáhá zlepšit výkon odolnosti proti větru.

Na vnitřní straně podběhu za předním kolem je navržen vzduchový deflektor a horní linie hraje roli v ovládání směru proudění vzduchu.

Konfigurace zadního kola je ještě zábavnější.Přestože celý vůz používá lehká hliníková kola, Duff navrhl i ochranný kryt z hliníkové slitiny vycházející z kol zadních kol.Duff uvedl, že tento ochranný kryt výrazně zlepšil aerodynamické vlastnosti vozidla, ale vždy mám pocit, že jeho vzhled vypadá trochu děsivě.

Nádrž na močovinu Xg+ je navržena za podběhem levého předního kola, karoserie je nalisována pod kabinou a odkrytý je pouze modrý uzávěr plnicího hrdla.Tato konstrukce využívá volného prostoru pod prodlouženou částí po vysunutí kabiny a další vybavení lze instalovat na bok podvozku.Zároveň může nádrž na močovinu využívat i odpadní teplo v prostoru motoru k udržení tepla a omezení výskytu krystalizace močoviny.Takové volné místo je i za podběhem pravého předního kola.Uživatelé si mohou vybrat, zda tam nainstalují nádrž na vodu pro mytí rukou nebo pití.

Toto testovací vozidlo využívá verzi motoru peka mx-13 o výkonu 480 k, 2500 nm, která je sladěna s 12rychlostní převodovkou ZF traxon.Nová generace trucků Duff optimalizovala píst a spalování motoru, v kombinaci s osvědčenou převodovkou traxon a zadní nápravou s převodem 2,21 je účinnost hnacího řetězce velmi dobrá.Ložisko, oběžné kolo, vodní těsnění a tělo čerpadla, které je vybaveno vysoce výkonným čerpadlem chladicí vody, jsou originální díly.

Pod dveřmi je prodlužovací část pro zabalení všech míst kromě prvního kroku, aby se snížila odolnost vozidla proti větru.

Více k interiéru není třeba říkat.K dispozici je LCD přístrojová deska, multimediální velkoplošná obrazovka, ultraširoký spací panel a další konfigurace a lze si vybrat také elektrické spací a další komfortní konfigurace.Je to absolutně první úroveň Oka.

Testovací přívěs používá Schmitz Trailer poskytovaný původní továrnou Duff bez aerodynamické sady a test je také spravedlivější.

Přívěs je vybaven nádrží na vodu pro protizávaží a celé vozidlo je plně naložené.

Zkušební trasa vede převážně přes rychlostní silnice A2 a A8 v Polsku.Celková délka testovacího úseku je 275 km včetně stoupání, klesání a rovinatých podmínek.Při testu se využívá především režim eco power palubního počítače Duff, který omezí cestovní rychlost na cca 85 km/h.V tomto období došlo také k manuálnímu zásahu pro manuální zrychlení na 90 km/h.

Strategií ovládání převodovky je vyhnout se podřazování.Dá přednost řazení nahoru a otáčky motoru udrží na co nejnižší úrovni.V eko režimu je rychlost vozidla při 85 km/h pouhých 1000 ot./min a při sjíždění z malého svahu bude až 900 ot./min.V úsecích do kopce se převodovka bude snažit omezit i podřazování a většinou pracuje na 11. a 12. stupni.

Obrazovka s informacemi o zatížení nápravy vozidla

Existenci palubního inteligentního tempomatu Duff lze vnímat velmi snadno.Ve sjezdových úsecích se často přepne do neutrálního režimu pojíždění a také akumuluje rychlost, aby se mohl řítit do kopce před jízdou do kopce, aby vyrovnal pokles rychlosti způsobený stoupáním.Na rovné silnici tento tempomat téměř nefunguje, což je pro řidiče pohodlné, aby se lépe ovládal.Prodloužení kabiny navíc vyžaduje prodloužení rozvoru vozidla.Rozvor vozidla dosahuje 4 metry a dlouhý rozvor přináší lepší jízdní stabilitu.

Testovací úsek měří celkem 275,14 kilometrů, průměrná rychlost je 82,7 kilometrů za hodinu a celková spotřeba 61,2 litru paliva.Dle hodnoty průtokoměru je průměrná spotřeba paliva vozidla 22,25 litru na sto kilometrů.Tato hodnota se však soustředí především na úsek vysokorychlostní plavby, během kterého je průměrná rychlost velmi vysoká.I v úsecích do kopce je maximální spotřeba paliva pouze 23,5 litru.

Ve srovnání s náklaďákem Scania super 500 s, který byl dříve testován na stejném úseku silnice, je jeho průměrná spotřeba paliva 21,6 litru na 100 kilometrů.Z tohoto pohledu je Duff xg+ v úsporách paliva opravdu dobrý.Ve spojení s jeho předimenzovanou konfigurací kabiny, vynikajícím komfortem a konfigurací technologií není divu, že jeho prodeje v Evropě rostou.