Motor V8 pro nákladní vozidla ve Skandinávii je jediným motorem V8 pro nákladní vozidla, který splňuje emisní normy Euro 6 a národní 6. Jeho zlatý obsah a přitažlivost jsou samozřejmé.Duše V8 je již dlouho integrována do krve Skandinávie.V opačném světě má Scania také produktovou řadu elektrických nákladních vozidel se zcela nulovými emisemi, což se zdá být trochu v rozporu s její legendou V8.Jaká je tedy síla elektrického nákladního vozidla Scania?Dnes vás vezmeme na jeden pohled.

Hlavním hrdinou dnešního článku je tento bíle lakovaný elektrický nákladní vůz Scania P-Series.Scania tento vůz pojmenovala 25 P, z čehož 25 znamená, že vozidlo má dojezd 250 kilometrů, a P znamená, že používá kabinu řady P.Jedná se o Bev, představující akumulátorové elektrické vozidlo.V současné době se produktová řada elektrických nákladních vozů Scania rozšířila na kufrové dálkové nákladní vozy a metoda pojmenování je jí také podobná, jako jsou nově odhalené tahače 45 R a 45 s Electric.Tyto dva kamiony nás však nepotkají dříve než na konci roku 2023. V současné době lze zakoupit elektrické nákladní vozy Scania na střední a krátké vzdálenosti, jako jsou 25 P a 25 L.

Aktuální model 25 P využívá konfiguraci pohonu 4×2 se vzduchovým odpružením.SPZ vozidla je OBE 54l, což je také starý známý na reklamních fotografiích společnosti Scania.Ze vzhledu vozidla je cítit, že se jedná o autentický nákladní automobil Scania.Celkový design předního čela, světlometů a linií vozidla je ve stylu nákladního vozidla Scania NTG.Model kabiny vozidla je cp17n, který pochází z dieselového nákladního vozidla řady P, s plochým uspořádáním střechy a délkou kabiny 1,7 metru.Při použití této kabiny je celková výška vozu jen asi 2,8 metru, což umožňuje vozidlům průjezd více prostorů.

Mechanismus překlápění předního krytu u dieselového nákladního vozu P-Series také zůstal zachován.Spodní polovinu předního krytu lze odklopit a použít jako pedál spolu s loketní opěrkou pod předním sklem, aby řidič mohl čelní sklo pohodlněji čistit.

Port pro rychlé nabíjení je umístěn v bočním křídle předního krytu vpravo.Nabíjecí port využívá nabíjecí port evropského standardu CCS typu 2 s maximálním nabíjecím výkonem 130 kW.Plné nabití vozu trvá přibližně tři až čtyři hodiny.

Scania vyvinula systém aplikací pro vozidla.Majitelé automobilů mohou pomocí aplikace najít blízké nabíjecí stanice nebo sledovat stav nabíjení vozidel prostřednictvím mobilních telefonů.Aplikace bude v reálném čase zobrazovat informace, jako je výkon nabíjení a baterie.

Funkce natáčení kabiny dopředu zůstává zachována, což je výhodné pro údržbu komponentů vozidla.Salto vpřed přijímá elektrickou formu.Po otevření boku stiskněte tlačítko na dálkovém ovladači pro dokončení této operace.

Přestože pod kabinou není žádný motor, Scania stále využívá tento prostor a instaluje sem sadu napájecích baterií.Zároveň je zde instalováno i elektrické ovládání, měnič a další zařízení.V přední části je chladič systému regulace teploty napájecí baterie, který přesně odpovídá poloze vodní nádrže původního motoru a hraje efekt odvodu tepla.

Je zde také instalován systém hlasových pokynů vozidla.Protože elektrický náklaďák při jízdě nevydává téměř žádný zvuk, nemůže to chodcům připomínat.Scania proto vybavila vozidlo tímto systémem, který vydá zvuk, když vozidlo jede, aby připomněl kolemjdoucím, aby dbali na bezpečnost.Systém má dvě úrovně hlasitosti a automaticky se vypne, když je rychlost vozidla vyšší než 45 km/h.

Za podběhem levého předního kola je instalován spínač baterie.Řidič může tímto spínačem ovládat odpojení a připojení nízkonapěťové baterie vozidla, aby si usnadnil údržbu vozidla.Nízkonapěťový systém napájí především zařízení v kabině, osvětlení vozidla a klimatizaci.

Systém vysokonapěťových baterií má také takový spínač, který je umístěn vedle bateriových sad na obou stranách šasi pro ovládání odpojení a připojení systému vysokonapěťových baterií.

Čtyři sady napájecích baterií jsou instalovány na levé a pravé straně podvozku, plus jedna pod kabinou, celkem devět sad baterií, které mohou poskytnout celkový výkon 300 kwh.Tuto konfiguraci však lze zvolit pouze u vozidel s rozvorem větším než 4350 mm.Vozidla s rozvorem menším než 4350 mm si mohou vybrat pouze celkem pět sad napájecích baterií 2+2+1 pro zajištění 165 kwh elektřiny.300 kwh elektřiny stačí vozidlu k dojezdu 250 kilometrů, tak se jmenuje 25 P.Na kamion, který se distribuuje hlavně po městě.Dojezd 250 kilometrů stačí.

Baterie je také vybavena přídavným rozhraním systému řízení prostředí, které lze za extrémních povětrnostních podmínek připojit k silnějšímu zařízení pro řízení prostředí, čímž poskytuje bateriovému balíčku stabilní a vhodné pracovní prostředí.

Tento nákladní automobil 25 P má centrální uspořádání motoru, který pohání hřídel převodovky a zadní nápravu prostřednictvím dvourychlostní převodovky.Hnací motor využívá olejem chlazený motor s permanentními magnety se špičkovým výkonem 295 kW a 2200 nm a trvalým výkonem 230 kW a 1300 nm.S ohledem na jedinečnou výstupní charakteristiku točivého momentu motoru a 17 tun GVW vozidla lze říci, že tento výkon je velmi bohatý.Scania zároveň pro tento systém navrhla také elektrický pomocný náhon o výkonu 60 kW, který může pohánět chod horní sestavy.

Zadní náprava je stejná jako u dieselového nákladního vozu P-Series.

Pokud jde o nakládací část, tento 25p distribuční vůz přebírá náklad vyrobený ve Fokkeru ve Finsku a je vybaven nastavitelným střešním systémem, který se může rozšířit až na 70 cm.V oblastech s relativně volným výškovým omezením mohou vozidla přepravovat více zboží ve výšce 3,5 metru.

Vozidlo je také vybaveno hydraulickou zadní deskou pro další usnadnění operací nakládání a vykládání nákladu.

Když už bylo řečeno, pojďme si konečně promluvit o kabině.Model kabiny je cp17n.Sice tu není spací kout, ale za hlavním sedadlem řidiče je spousta odkládacích prostor.Vlevo i vpravo je jeden úložný box, každý o objemu 115 litrů a celkový objem dosahuje 230 litrů.

Naftová verze řady P původně instalovala za kabinu pražec o maximální šířce pouhých 54 cm, aby si řidič mohl v případě nouze odpočinout.U elektrické verze 25 P je však tato konfigurace přímo odstraněna a změněna na úložný prostor.Je také vidět, že buben motoru zděděný z naftové verze řady P je stále zachován, ale motor již není pod bubnem, ale je vyměněna baterie.

Standardní přístrojová deska nákladního vozidla Scania NTG působí přátelsky, ale byly provedeny některé úpravy.Původní tachometr vpravo je nahrazen měřičem spotřeby elektřiny a ručička většinou ukazuje na 12. hodinu.Odbočka doleva znamená, že vozidlo je v procesu rekuperace kinetické energie a další nabíjecí operace, odbočka doprava znamená, že vozidlo vydává elektrickou energii.Přátelský měřič ve spodní části centrální informační obrazovky byl také nahrazen měřičem spotřeby energie, což je velmi zajímavé.

Vozidlo je vybaveno airbagem na volantu a systémem konstantní rychlosti.Ovládací tlačítka tempomatu konstantní rychlostí jsou umístěna v multifunkční ovládací oblasti pod volantem.

Když se řekne Scania, lidé vždy myslí na její výkonný systém vznětového motoru.Málokdo si tuto značku spojí s elektrickými náklaďáky.S rozvojem ochrany životního prostředí podniká tento lídr v oblasti spalovacích motorů také kroky k dopravě s nulovými emisemi.Nyní Scania podala svou první odpověď a do prodeje byly uvedeny elektrické nákladní vozy 25 P a 25 l.Současně také odvodila různé modely, jako jsou traktory.S investicemi společnosti Scania do nových technologií se také těšíme na další vývoj elektrických nákladních vozidel Scania v budoucnu.