Mercedes-Benz v poslední době uvádí na trh spoustu novinek.Krátce po uvedení Actrosu L na trh dnes Mercedes-Benz oficiálně představil svůj první sériově vyráběný čistě elektrický těžký nákladní vůz: EACTros.Uvedení produktu na trh znamená, že Mercedes provozuje plán elektrifikace Actrosu již mnoho let, oficiálně od fáze testování až po fázi výroby.

Na autosalonu v Hannoveru 2016 předvedl Mercedes koncepční verzi Eactros.Poté, v roce 2018, Mercedes vyrobil několik prototypů, vytvořil „EACTROS Innovative Vehicle Team“ a testoval elektrická nákladní vozidla s firemními partnery v Německu a dalších zemích.Vývoj Eactros je zaměřen na práci se zákazníky.Ve srovnání s prototypem nabízí současný sériový model Eactros lepší dojezd, jízdní schopnosti, bezpečnost a ergonomický výkon s výraznými vylepšeními ve všech metrikách.

Sériová verze nákladního vozidla EACTROS

Eactros si zachovává mnoho prvků z Actrosu.Například tvar přední síťoviny, design kabiny a tak dále.Z vnějšku vozidlo připomíná spíše střední síťový tvar Actrosu v kombinaci se světlomety a nárazníkem AROCS.Kromě toho vozidlo využívá interiérové ​​komponenty Actros a má také systém elektronických zpětných zrcátek MirrorCam.V současné době je Eactros k dispozici v konfiguracích náprav 4X2 a 6X2 a v budoucnu budou k dispozici další možnosti.

Interiér vozu navazuje na inteligentní interiér nového Actrosu se dvěma obrazovkami.Téma a styl palubní desky a pomocných obrazovek byly změněny tak, aby byly vhodnější pro použití u elektrických nákladních vozidel.Vozidlo zároveň přidalo tlačítko nouzového zastavení vedle elektronické ruční brzdy, které dokáže při nouzovém stisknutí tlačítka přerušit napájení celého vozu.

Vestavěný systém indikátoru nabíjení umístěný na vedlejší obrazovce může zobrazovat aktuální informace o nabíjecích hromadách a nabíjecí výkon a odhadovat plný čas baterie.

Jádrem systému pohonu EACTROS je architektura platformy elektrického pohonu s názvem EPOWERTRAIN od Mercedes-Benz, která je vytvořena pro globální trh a má vysoce použitelné technické specifikace.Hnací náprava vozidla, známá jako EAxle, je vybavena dvěma elektromotory a dvoustupňovou převodovkou pro vysokorychlostní a nízké rychlosti.Motor je umístěn ve středu hnací nápravy a trvalý výstupní výkon dosahuje 330 kW, přičemž špičkový výstupní výkon dosahuje 400 kW.Kombinace integrované dvoustupňové převodovky zajišťuje silné zrychlení a zároveň poskytuje působivý jízdní komfort a jízdní dynamiku.Je snazší řídit a méně stresující než tradiční nákladní vozidlo s dieselovým pohonem.Nízká hlučnost a nízké vibrační charakteristiky motoru výrazně zlepšují komfort v řidičském prostoru.Hluk uvnitř kabiny lze podle měření snížit asi o 10 decibelů.

Akumulátorová sestava EACTROS s několika bateriovými sadami upevněnými po stranách nosníku.

V závislosti na objednané verzi vozidla bude vozidlo vybaveno třemi nebo čtyřmi sadami baterií, každá s kapacitou 105 kWh a celkovou kapacitou 315 a 420 kWh.S baterií o kapacitě 420 kilowatthodin může mít nákladní vozidlo Eactros dojezd 400 kilometrů, když je vozidlo plně naloženo a teplota je 20 stupňů Celsia.

Logo s číslem modelu na boku dveří bylo odpovídajícím způsobem změněno, z původního režimu GVW+ koňských sil na maximální dojezd.400 znamená maximální dojezd vozidla 400 kilometrů.

Velké baterie a výkonné motory přinášejí mnoho výhod.Například schopnost regenerace energie.Při každém použití brzdy motor efektivně rekuperuje svou kinetickou energii, přemění ji zpět na elektřinu a nabije ji zpět do baterie.Mercedes zároveň nabízí na výběr pět různých režimů rekuperace kinetické energie, které se přizpůsobí různé hmotnosti vozu a stavu vozovky.Rekuperaci kinetické energie lze také použít jako pomocné brzdné opatření, které pomáhá řídit rychlost vozidla v dlouhých sjezdech.

Nárůst elektronických dílů a příslušenství na elektrických nákladních automobilech má negativní dopad na spolehlivost vozidel.Jak rychle opravit zařízení, když je mimo provoz, se pro inženýry stalo novým problémem.Mercedes-Benz tento problém vyřešil umístěním důležitých komponentů, jako jsou transformátory, DC/DC měniče, vodní čerpadla, nízkonapěťové baterie a výměníky tepla, co nejvíce dopředu.Když je potřeba opravit, stačí otevřít přední masku a zvednout kabinu jako tradiční dieselový nákladní vůz a údržba může být provedena snadno, aniž byste se museli obtěžovat sejmutím horní části.

Jak vyřešit problém s nabíjením?EACTROS používá standardní rozhraní společného nabíjecího systému CCS a lze jej nabíjet až 160 kilowatty.Pro nabíjení EACTROS musí mít nabíjecí stanice nabíjecí pistoli CCS Combo-2 a musí podporovat stejnosměrné nabíjení.Aby nedocházelo k nárazu na vozidlo v důsledku úplného vyčerpání energie, jsou ve vozidle navrženy dvě skupiny 12V nízkonapěťových baterií, které jsou umístěny v přední části vozidla.V běžné době je prioritou získávání energie z vysokonapěťové baterie pro nabíjení.Když dojde energie vysokonapěťové baterie, nízkonapěťová baterie bude udržovat brzdy, odpružení, světla a ovládací prvky v chodu.

Boční zástěra baterie je vyrobena ze speciální hliníkové slitiny a je speciálně navržena tak, aby absorbovala většinu energie při nárazu do strany.Samotný bateriový blok je zároveň kompletním pasivním bezpečnostním designem, který dokáže zajistit maximální bezpečnost vozidla v případě nárazu.

EACTROS nezůstává pozadu za The Times, pokud jde o bezpečnostní systémy.Standardem je systém Sideguard Assist S1R pro sledování překážek na boku vozidla, aby se předešlo kolizi, standardní je i systém aktivního brzdění ABA5.Kromě těchto funkcí, které jsou již u nového Actrosu k dispozici, je zde akustický alarm AVAS, který je pro EActros jedinečný.Protože je elektrický nákladní vůz příliš tichý, systém přehraje aktivní zvuk mimo vozidlo, aby upozornil kolemjdoucí na vozidlo a potenciální nebezpečí.

Aby Mercedes-Benz pomohl více společnostem hladce přejít na elektrická nákladní vozidla, spustil systém digitálních řešení Esulting, který zahrnuje výstavbu infrastruktury, plánování tras, finanční pomoc, politickou podporu a další digitální řešení.Mercedes-Benz také úzce spolupracuje se společnostmi Siemens, ENGIE, EVBOX, Ningde Times a dalšími giganty v oblasti elektrické energie, aby poskytoval řešení přímo od zdroje.

Eactros zahájí výrobu na podzim roku 2021 v továrně na nákladní vozidla Mercedes-Benz Wrth am Rhein, která je největším a nejpokročilejším závodem na nákladní vozidla společnosti.V posledních měsících byl závod také modernizován a vyškolen pro sériovou výrobu EACTROS.První várka Eactros bude dostupná v Německu, Rakousku, Švýcarsku, Itálii, Španělsku, Francii, Nizozemsku, Belgii, Spojeném království, Dánsku, Norsku a Švédsku a později podle potřeby i na dalších trzích.Mercedes-Benz zároveň úzce spolupracuje s výrobci OEM, jako je Ningde Times, aby upřednostnil novou technologii pro EACTROS.