Nejžhavějším tématem v průmyslu užitkových vozidel je domácí výroba evropských těžkých nákladních vozidel v Číně.Velké značky vstoupily do fáze sprintu od začátku a ten, kdo se dokáže ujmout vedení při vstupu na trh, se může chopit iniciativy.

Nedávno se v posledním 354. šarži oznámení ministerstva průmyslu a informačních technologií objevil domácí model Mercedes-benz New Actros společnosti Beijing Foton Daimler Automobile Co., LTD.Jedná se o milníkovou událost, což znamená, že tuzemský těžký nákladní automobil Mercedes-benz oficiálně vstupuje do odpočítávání a na trh bude uveden někdy v roce 2022. Podle oznámení někdo ze vzhledu, značky motoru, parametrů motoru a dalších aspekty porozumění a spustil žhavou diskusi o konfiguraci motoru.

Nejprve si ujasněme: je zcela mylné, že domácí Mercedes-benz je motor Foton Cummins.Podle informací, které dříve zveřejnila společnost Daimler Trucks, domácí Mercedes-Benz převezme nejnovější strategii duálního napájecího řetězce motoru mercedes-benz power + Cummins a zároveň poskytne flexibilnější možnosti napájecího řetězu podle potřeb uživatelů.Toto oznámení je pouze volbou výkonu domácího Mercedes Benz a budou oznámeny následné produkty s výkonem Mercedes Benz.

Za druhé, v době „softwarově definovaných těžkých nákladních vozidel“ není komplexní interpretovat a hodnotit model pouze z hardwaru a může dokonce uvést trh v omyl.

Užitková vozidla jsou mezinárodním průmyslem.Je nevyhnutelným trendem „globálně nakupovat díly a prodávat celé vozy“.Jádrem konkurenceschopnosti produktů již není hardware, ale software.Tento software zahrnuje konstrukční standardy, ověřovací standardy, softwarovou kalibrační technologii, výrobní proces, systém řízení kvality, servisní systém a tak dále.Hardware lze koupit za peníze a můžeme hrdě říci, že mnoho nových závodů na výrobu automobilů v Číně má nyní pokročilejší hardware než ty v Evropě a Severní Americe.Software však musí být akumulován po několik desetiletí, což je základní konkurenceschopnost podniku a nelze jej koupit za peníze.Zahraniční podniky ji navíc neprodají, a i když ji domácí podniky koupí, nemohou ji v krátké době rychle využít.

Největší obavou je, že tyto dva domácí těžké motory Mercedesu nejsou řady Benz OM, ale motor Fukuda Cummins řady X12, zdvihový objem 11,8L, výkon 410 koní, 440 koní a 470 koní.Uvádí se, že motor řady fukuda Cummins X12 byl použit v řadě domácích těžkých nákladních vozů a jeho výkon dosáhl 510 koňských sil.Naproti tomu domácí Benz těžké karty konkurenční výhodu v čem?

V současné době není domácí těžký nákladní automobil Benz pouze evropským modelem Benz NEW Actros vyráběným v Číně, ale na základě skutečných podmínek na silnicích v Číně a scénářů použití zákazníků pro NOVÝ vývoj může výkonová sestava pro kalibraci silničního spektra v Číně splňovat potřeby zákazníků na základě výkonu k dosažení nejlepší ekonomiky.Obecně řečeno, dynamický a ekonomický výkon je dvojicí protikladů, při kalibraci příliš výrazného dynamického výkonu vozidla se zvýší spotřeba paliva;Síla a spolehlivost, životnost je také v rozporu, stejná nosnost dílů po vylepšení, jeho životnost může být snížena, takže motor evropského těžkého nákladního automobilu se stejným zdvihovým objemem, jeho kalibrovaný výkon je obecně o něco nižší než u domácího těžkého nákladního automobilu, to je princip „velkého koně malého auta“.

Foton Daimler sestavil projektový tým pro domácí těžký nákladní automobil Mercedes-benz.Na základě let praxe a obrovských investic do sběru silničního spektra pro mnoho typických domácích hlavních silnic, hloubkového výzkumu různých scénářů zákaznického využití se provádí iterativní analýza shromážděného silničního spektra, aby se vytvořily vstupní podmínky pro návrh a ověření.Vezmeme-li příklad z vývoje sedadla řidiče, sesbírané spektrum vozovky je vloženo do třepacího stolu se šesti stupni volnosti, aby se simulovalo skutečné použití podmínek vozovky pro testování a v konečném důsledku se zajistilo pohodlí, spolehlivost a životnost sedadla. , bezpečnost a další komplexní ukazatele výkonnosti.Naproti tomu mnoho společností zabývajících se těžkými nákladními vozy obvykle provádí pouze vertikální vibrační testy nahoru a dolů.Proto je u stejné značky dílů, vzhledem k různým vstupním standardům podniků užitkových vozidel, kvalita a kvalita jejích produktů zcela odlišná.

Pokud jde o kalibraci hnacího ústrojí, Foton Daimler pořídil hardware motoru od Foton Cummins, zkalibroval hnací ústrojí podle scénářů skutečného použití zákazníků a údajů o silničním spektru a přijal různé strategie úspory paliva podle různých podmínek vozovky.I s kalibračními daty 410 HP může snadno splnit požadavky scénáře použití vysokorychlostní expresní logistiky Pingyuan.Pokud je rychlostní limit vozidla 89 km/h, je jízdní výkon pouze 280-320 HP.Díky omezenému maximálnímu výkonu, který může zabránit poškození motoru způsobenému přetížením, může B10 dosáhnout 1,8 milionu km.Ve stejné době, domácí Benz těžký nákladní motor, převodovka, zadní náprava jsou všechny nové kalibrace, a prostřednictvím řídicí jednotky vozidla Mercedes Benz programového řízení, může dosáhnout řady inteligentních funkcí pro snížení spotřeby paliva.Foton Daimler vynaložil v roce 2015 spoustu peněz na zřízení dokonalého ověřovacího centra, včetně zkušebního zařízení, které může shromažďovat údaje o silničním spektru do počítače, spolehlivost a životnost vozidla lze ověřit na zkušebním stavu a tento způsob testování konzistence je vyšší.

Kromě toho může být z hlediska komfortu domácí těžký nákladní vůz Benz vybaven parkovací klimatizací, podle oznámení na přední fotografii je vidět: v přední masce zadní přibyly dva elektrické ventilátory.V současnosti je sice mnoho domácích těžkých nákladních vozidel vybaveno parkovací klimatizací, ale většina z nich je instalována na střeše kabiny.Parkovací klimatizace a jízdní klimatizace jsou dvě sady systémů s jednoduchou strukturou, ale nízkým technickým obsahem.Odolnost větru zvýší i parkovací klimatizace na střeše.Technická cesta domácího těžkého nákladního automobilu Benz odpovídající parkovací klimatizaci je sdílet kondenzátor klimatizace (externí chladič) a vzduchové potrubí.Konkrétní princip je následující: Po vypnutí motoru vozidla je velkokapacitní baterie využita k pohonu dalšího nezávislého kompresoru a dojde k přepnutí potrubí chladiva.Kondenzátor klimatizace před motorem se stále používá, ale režim odvodu tepla je změněn z odvodu tepla čelního větru při jízdě na odvod tepla ofukováním dvou elektrických ventilátorů.Největší výhodou parkovací klimatizace je vysoký stupeň integrace, nízká hmotnost, žádné zvýšení odporu větru.

Podle výše uvedené analýzy je oznámení o domácím typu těžkého nákladního vozidla Benz vyvíjeno podle skutečných pracovních podmínek a scénářů použití zákazníků v Číně a hnacím motorem je tradiční 6×4 v Číně.Naproti tomu hlavní evropské modely jsou 4×2 a 6×2R a několik dovážených modelů je 6×4 prodávaných v Koreji.

Abychom to shrnuli, po vstupu do éry „softwarově definovaného těžkého nákladního vozidla“ bychom měli domácí těžký nákladní automobil Benz hodnotit nejen podle vzhledu, dílů a dalšího hardwaru, ale také vidět systém výzkumu a vývoje, systém výroby a servisní systém reprezentovaný Mercedes-benz LOGO, což je hlavní konkurenceschopnost domácích těžkých nákladních vozidel Benz.Je to proto, že v definici značky Mercedes Benz není žádný rozdíl mezi těžkým nákladním vozidlem Benz vyrobeným v Německu a těžkým nákladním automobilem Benz vyrobeným v Číně.Dokud je LOGO těžkého nákladního vozu Benz zavěšeno, jeho značka je stejná.Podle strategie dvojitého pohonu, kterou Mercedes Benz oznámil dříve, budou jako další uvedeny domácí modely vybavené pohonem Mercedes Benz.Počkejme si na nádherný vzhled dalších domácích těžkých nákladních vozů Mercedes!