Kapalným chladicím médiem byla tehdy čistá voda smíchaná maximálně s malým množstvím dřevného lihu, aby se zabránilo zamrzání. Cirkulace chladicí vody je zcela závislá na přirozeném jevu tepelné konvekce. Poté, co chladicí voda absorbuje teplo z válce, přirozeně proudí nahoru a vstupuje do horní části chladiče. Po ochlazení chladící voda přirozeně klesá na dno chladiče a vstupuje do spodní části válce. Při použití tohoto principu termosifonu je chlazení téměř nemožné. Ale brzy poté byla do chladicího systému přidána čerpadla, aby chladicí voda proudila rychleji.

Odstředivá čerpadla se obecně používají v chladicím systému moderních automobilových motorů. Nejlogičtější umístění čerpadla je ve spodní části chladicího systému, ale většina čerpadel je umístěna uprostřed chladicího systému a několik je umístěno nahoře vodní čerpadlo nainstalované v horní části motoru je náchylné ke kavitaci. Bez ohledu na to, kde je čerpadlo, množství vody je velmi velké. Například vodní čerpadlo v motoru V8 vyrobí přibližně 750 l/h voda při volnoběhu a cca 12 000 l/h při vysokých otáčkách.

Pokud jde o životnost, největší změnou v konstrukci čerpadla byl před několika lety vzhled keramického těsnění. Ve srovnání s dříve používanými pryžovými nebo koženými těsněními jsou keramická těsnění odolnější proti opotřebení, ale jsou také náchylná k poškrábání. tvrdé částice v chladicí vodě.Ačkoli za účelem zabránění selhání těsnění čerpadla a neustálého vylepšování konstrukce, ale zatím neexistuje žádná záruka, že těsnění čerpadla není problém.Jakmile dojde k netěsnosti v těsnění, mazání čerpadla ložisko se smyje.